我國的減速器普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低和使用壽命不長等問題，制約著我國機械工業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)60年代開始生產(chǎn)的少齒差行星傳動、擺線針輪傳動、諧波傳動等減速器，具有傳動比大、體積小、機械效率高等優(yōu)點，但受其傳動原理的限制，不能傳遞過大的功率，功率一般都要小于40kW。90年代初期，國內(nèi)出現(xiàn)了三環(huán)減速器，它可實現(xiàn)較大的傳動比，傳遞載荷的能力也大，其體積和重量都比定軸齒輪減速器輕，結(jié)構(gòu)簡單，效率亦高，在機械領(lǐng)域獲得了廣泛應(yīng)用。但由于該減速器的三軸平行結(jié)構(gòu)使功率與體積（或重量）的比值仍然較小，且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。另外，三環(huán)減速器的附加動載荷大、嚙合沖擊力大、振動劇烈、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且安裝不便。

內(nèi)平動齒輪傳動是一種特殊的少齒差行星齒輪傳動，它是在平行曲柄機構(gòu)原理和行星傳動理論基礎(chǔ)上開發(fā)的一種傳動方式，將平動輸入轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動輸出。在一對內(nèi)嚙合齒輪副中內(nèi)齒輪做定軸轉(zhuǎn)動，外齒輪在曲柄的帶動下做平面運動。由于做平面運動的外齒輪在齒輪嚙合的內(nèi)部，所以形象地把這種傳動形式稱之為內(nèi)平動齒輪傳動（外齒輪就是連桿）。該減速器屬節(jié)能型傳動裝置，也是減速器的換代產(chǎn)品，除具有三環(huán)減速器的優(yōu)點外，還有功率與重量（或體積）比值大、輸入軸和輸出軸在同一軸線上、既可減速又可增速以及振動小等優(yōu)點，處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

我國起重機產(chǎn)品普遍存在自重大（一般比國外起重機重20%～50%）、傳動效率低、耗能大等缺點。為了適應(yīng)技術(shù)發(fā)展和國家節(jié)能的要求，起重機行業(yè)正面臨著一場技術(shù)革命，高能耗起重機將逐漸被淘汰，取而代之的將是節(jié)能環(huán)保和輕便型起重機。內(nèi)平動齒輪傳動技術(shù)在起重機上的應(yīng)用將是一個創(chuàng)新和亮點。

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