結(jié)合一起簡(jiǎn)易升降機(jī)墜落事故實(shí)例進(jìn)行介紹。某 ?簡(jiǎn)易升降機(jī)發(fā)生故障，轎廂下行過(guò)程中停止運(yùn)行，1 名修理人員前往查看。在進(jìn)入升降機(jī)轎廂頂部時(shí)，轎廂突然發(fā)生墜落，該修理人員隨同轎廂一并墜落，導(dǎo)致其重傷。事故發(fā)生時(shí)，升降機(jī)轎廂在下行過(guò)程中出現(xiàn)卡阻停頓，但電動(dòng)葫蘆仍持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了一段時(shí)間后才停止，造成懸掛鋼絲繩松馳，進(jìn)而引發(fā)了貨廂墜落事故。由于限速器與安全鉗并未能及時(shí)動(dòng)作，最終導(dǎo)致了轎廂墜落事故。

事故發(fā)生后，檢驗(yàn)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)查看，該簡(jiǎn)易升降 機(jī)安裝有防阻礙運(yùn)行保護(hù)與下行超速保護(hù)等較齊全的安全保護(hù)裝置。但事故發(fā)生時(shí)，上述安全保護(hù)裝置均失效，這是此次事故的直接原因。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，發(fā)現(xiàn)該簡(jiǎn) 易升降機(jī)停層保護(hù)裝置發(fā)生故障，一側(cè)的平層銷(xiāo)伸出后未能收回，與導(dǎo)軌支架產(chǎn)生干涉，使貨廂平層銷(xiāo)一直處于導(dǎo)軌支架上端，阻礙了貨廂向下運(yùn)行。

經(jīng)分析，升降機(jī)所用停層保護(hù)裝置為轎廂左、右兩 側(cè)的平層銷(xiāo)。該平層銷(xiāo)采用一套連桿裝置，通過(guò)轉(zhuǎn)桿的 轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)左、右兩側(cè)的連桿，再由連桿帶動(dòng)兩側(cè)的平層銷(xiāo)伸出或收回（圖 3、圖 4）。

轉(zhuǎn)桿、連桿與平層銷(xiāo)之間的鉸接處一般使用銷(xiāo)軸連接，但該簡(jiǎn)易升降機(jī)僅采用了未緊固的螺栓螺母進(jìn)行連接（圖 5），且未配備 2 個(gè)螺母進(jìn)行防松，極易脫落失效。

該簡(jiǎn)易升降機(jī)在使用過(guò)程中，轉(zhuǎn)桿與連桿鉸接處的螺栓螺母在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中逐漸松動(dòng)并脫落，引發(fā)了連桿機(jī)構(gòu)對(duì)平層銷(xiāo)失去控制，平層銷(xiāo)伸出后無(wú)法正常收回。伸出的平層銷(xiāo)在轎廂下行過(guò)程中與導(dǎo)軌支架干涉，導(dǎo)致轎廂下行遇阻礙卡住不能運(yùn)行。停層保護(hù)裝置失效是該起事故的直接原因，而其根本原因是：

（1）改造加裝停層保護(hù)連桿機(jī)構(gòu)時(shí)，連桿長(zhǎng)度與角度尺寸與轎廂架的橫梁尺寸不匹配，導(dǎo)致安裝時(shí)有過(guò)多的剩余空間，反復(fù)開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)后，螺栓螺母松動(dòng)、脫落。

（2）事故發(fā)生前平層銷(xiāo)未完全伸出，電氣開(kāi)關(guān)仍可以閉合，電氣安全回路未斷開(kāi)。雖然平層銷(xiāo)被導(dǎo)軌支架阻擋住，轎廂卡住停止，但是起升機(jī)構(gòu)電動(dòng)葫蘆仍然可以得電，這使得電動(dòng)葫蘆繼續(xù)放繩，導(dǎo)致鋼絲繩處于松馳狀態(tài)。由于松繩保護(hù)電氣開(kāi)關(guān)與觸發(fā)機(jī)構(gòu)（吊鉤滑輪 罩）安裝位置存在偏差，在鋼絲繩松馳后并未立即斷開(kāi)安全回路，導(dǎo)致電動(dòng)葫蘆持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使鋼絲繩失去對(duì)轎廂的懸掛作用。

（3）由于轎廂懸空，且平層銷(xiāo)與導(dǎo)軌支架僅為輕微 接觸的干涉狀態(tài)，不能承力。此時(shí)，修理人員打開(kāi)二樓層門(mén)進(jìn)入轎廂頂部，轎廂頂部受力狀態(tài)改變并引發(fā)晃動(dòng)，導(dǎo)致卡阻的轎廂發(fā)生墜落。

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上一條：采用手扳葫蘆確定沉砂池面板滑模法施工的優(yōu)勢(shì)

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